關於機油的一些基本常識資料

概述機油

機油或稱滑油(Lubricant Oil) 是指專門用在內燃機中的潤滑油，除潤滑外，還有清潔、防鏽、冷卻等功能。

分級

目前世界上主流標準有兩個，一個是美國石油協會（API）的標準，還有一個是歐洲標準ACEA。

API 分級

API標準分火花塞發動機（S）和壓縮發動機（C）。兩者均以拉丁字母順序評定提煉等級。例如火花塞發動機機油的早期標準為SA,SB,SC... 字母順序越靠後，說明機油越好。目前最新標準是SN

多級系數機油標明的二種黏度等級，前一個是在低溫可達到的黏度等級，後一個則是在在高溫可達到的黏度等級，因此這類的機油在高低溫差大的環境下較為適用。

SAE

對於多級機油的標示包括二種黏度等級，例如10W-30是一種常用的多級機油，低溫時黏度等級為10W，高溫時黏度等級為30。
因此，10W-30的機油需同時符合SAE J300針對10W及30的黏度特性要求，同時也要符合所有和黏度等級有關的要求

ILSAC 分級
2010 年 6 月 17 日 API Engine Oil Licensing and Certification System (EOLCS)正式發文說明最新的 ILSAC GF-5 效能要求以及 API SN 品質等級和其補充分類 "資源保護"
簡言之，API SN 配合其補充分類" 資源保護"，相當於 ILSAC GF-5 的要求標準。

以下針對現行尚存在之註冊認證等級簡單回顧說明：

SJ:
適合 2001 年及之前出廠的汽油引擎，自 1996 年 10 月 15 日開始施行，其規格超越 SH 之處在於對低溫流動性、揮發性、過濾性、抗泡性及高溫熱氧化安定性的更嚴苛要求， 另一特點為將油中含磷量自 SH 之 0.12%降至 0.10%，以減低對觸媒的毒化，本規格油品可取代其前之各種 API 汽油引擎油規格使用。

SL:
適用於 2004 年以及之前出廠的汽油引擎，此級數於 2001 年 7 月 1 日啟用，SL 油品具優異的高溫積垢控制及低油耗。

SM:
SM 於 2004 年 11 月 30 日問世，適用於現行各類型的汽油引擎，SM 級數改進油品氧化抑制，積垢控制，抗磨保護及低溫效能。

SN:
油品要求耐高溫以改善活塞積碳現象、更嚴格的油泥控制需求並兼顧油封之相容性。此外 API SN 加上資源保護等級符合 ILSAC GF-5 之效能要求，除了保有 API SN 的效能更結合燃油經濟性的提升、渦輪增壓器之保護性、廢氣排放處理裝置的相容性以及“使用燃料含有高達 85%乙醇之引擎＂之保護性。

ILSAC GF-5 :
要求油品改善高溫積垢以保護活塞及渦輪增壓器、更嚴格的油泥控制要求、提高燃油經濟性以及廢氣排放處理裝置之相容性與油封之相容性，亦強調兼具“使用燃料含有高達 85%乙醇之引擎＂之保護性。

下表則針對 API SN 等級，資源保護 SN 等級以及 ILSAC GF-5 之機油規範標準做個比較

※這三種油品認證等級的差異比較，重點在於以下幾點：

1. 資源保護等級的 API SN 註冊條件等同於 ILSAC GF-5。
2. 與 ILSAC GF-5 認證條件相比，API SN 的註冊條件不要求。2.1 Seq. VID 燃油經濟性測試 2.2 Seq. ⅢGB Phosphorus Retention 磷維持特性之環保要求2.3 TEOST 33C 的油品高溫氧化積碳測試2.4 Emulsion Retention,E85 類燃油測試
3. 總結以上幾點，未來的機油認證趨勢已不再一昧只強調機油用於引擎運轉時之潤滑性能，還將綠能環保概念運用在引擎機油的研發上，亦考量若使用替代性燃油與機油使用上之相容性。

ACEA

ACEA (Association des Constructeurs) 歐洲汽車製造商協會

在歐洲引擎油規範原由歐洲聯盟委員會(CEC)負責開發燃料和潤滑油性能試驗法,而由歐洲共同市場汽車製造商協會(CCMC)進行分級訂出了CCMC引擎油的品質分類
以G代表汽油機油，D代表柴油機油，PD代表柴油乘用車機油
1995年歐洲汽車製造商協會取代了CCMC，並於19965年1月1日修改了原有CCMC的品質等級發布新的油品分級。

用兩個字元來表示機油類別及等級(如A3)
第一個字元是英文字母, 表示機油的類別

A: 汽油車機油
B: 輕型柴油車機油
C: 有觸媒轉換器的引擎
E: 重型柴油車機油

同樣一瓶機油可以同時符合多種類別的等級(如A3, B3, C3) 那也就是說某些機油可以同時適用於汽油/輕型柴油車或配備癈氣排放裝置之車輛.

JASO

機車用的機油的話會標示所謂JASO的規範「MA、MA1、MA2、MB」。

這四種的性能並沒有決定性的差別

MB比MA對於省油的表現還要優異。

MA1是在MA裡摩擦特性的範圍內屬於粘度較低的

MA2是在MA裡摩擦特性的範圍內屬於粘度較高的。

不管如何 MA1也好MA2也好都是必須要標示的。

基本上

新式的打擋車用的是MA

自動打檔車用的是MB

如果在MA1以及MA2要做選擇的話

中小排氣量車 → MA1

大排氣量車 → MA2

MB 比MA還要低摩擦的機油 被引擎與變速箱分開的速可達類的使用

MA 對於變速箱的剪切很強的機油 離合器的機車指定使用的情況比較多

MA1 對於MA的細分 小排氣量使用的情況比較多

MA2 對於MA的細分 大排氣量使用的情況比較多

合成油，礦物油

市場上，往往有合成機油，半合成機油和礦物機油的說法。這種分類在嚴格的化工標準下沒有任何意義，只是商業宣傳的手段。例如半合成機油中，合成機油僅佔5%左右，但是價格卻大大高於礦物機油，這對於商業利潤大有裨益。而SN機油既有可能是合成機油也有可能是礦物機油，鑒別一種機油是否達到SN級別，其依據是機油的理化指標如氧化時間，抗磨，乳化能力，清潔能力，流動性等，與機油提煉途徑無關。